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沖壓鈑金“十二五”規劃

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2020-4-29     瀏覽次數:    

“十一五”取得的技術和產品重大突破


“十一五”期間,我國沖壓、鈑金成形工藝技術也取得了進展,得到了大力的發展,特別是汽車沖壓生產和大型鈑金件生產獲得了重大進步,主要有:

(1) 液壓成形技術。液壓拉深成形時拉深力大大增加,減少了回彈;由于板材不是在剛性圓角上進行拉深,而是通過液體間隙的壓力被拉深,因而成形件應力分布均勻,成形件精度很高;成形工序減少,使模具費用降低,成本降低。

(2) 管狀內高壓成形技術。內高壓成形技術是指通過壓力介質加工幾何形狀復雜的空心件,零件的成形精度高、重量輕、整體性好,減少了焊縫,可以減少腐蝕;此外,由于冷作硬化還提高了成形零件的剛性,因此,內高壓成形具有明顯的技術和經濟優勢。

(3) 熱成形技術。熱成形技術最早應用于航天、航空等領域。近些年來,為減輕零部件重量,提高車身防撞能力,一些新材料和特種材料開始應用到汽車制造中。高強度汽車板熱沖壓技術主要用于生產轎車車身結構中對強度要求高的部件,如門內側梁、柱,底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險杠等安全防撞件。這些部件的強度級別直接關系轎車的安全性能,尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求,這些部件的強度級別更是關系到整車的安全星級。

(4) 利用CAD/CAE技術,提高產品的工藝性,減少工序數量。CAD/CAE技術的發展,為產品和工藝的并行設計提供了強大的技術平臺。以前蓋外板零件為例,采用方料時材料利用率只有60%左右,而通過模擬和優化采用弧形料,材料利用率提高到了80%。

(5) 板料多點成形技術。板料多點成形技術是一種柔性加工技術,應用的產品包括鈦合金船體外板成形、高速列車流線型車頭覆蓋件成形、薄板三維曲面零件成形、大型建筑結構件成形、飛機蒙皮件以及大型高精度反射器面板等的多點成形,這種成形技術可以省去新產品開發過程中因模具設計、制造、實驗、修改等復雜程序所耗費的時間和資金,能夠快速、低成本和高質量的開發出新產品。

(6) 鈑金沖壓工藝是航空航天制造工程的支柱工藝之一。噴丸成形、強力旋壓,鈦合金及鋁合金超塑性成形、大型鏡面蒙皮成形等現代先進工藝技術,在航空航天鈑金沖壓成形中廣泛應用。鈑金沖壓零件構成了飛機、火箭機體的空氣動力外形,以及尺寸不一、形狀復雜、選材各異、產量不等、品種繁多的各種產品零件。大型飛機有30000~50000個鈑金沖壓件,其中不少零件采用專用設備成形。

《鍛壓行業“十二五”發展規劃》,是中國鍛壓協會行業研究室針對國家“十二五”規劃編寫的,主要介紹“十二五”期間鍛壓行業的發展現狀,典型產品的市場需求分析,發展目標,“十二五”期間重點任務,政策措施建議等。


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